b体育网站官方登录·实战经验!如何低成本打造空力套件并有效提升效果


发布时间:2024-05-23 00:05:46 来源:b体育网站登录 作者:b体育网页版登录

  实话实说,绝大多数的消费者和改装厂都没有测试空气动力性能的工具,如何提高下压力自然而然成为了一个很大的挑战。  那么当我们给车装上一个上万元的大尾翼或者一个花了一个周末自己定制的前铲,我们要如何知道它们到底起到了什么实际作用?  测试空气动力套件的成本实在是太高了,即使是大型的职业车队,也没有几

  实话实说,绝大多数的消费者和改装厂都没有测试空气动力性能的工具,如何提高下压力自然而然成为了一个很大的挑战。

  那么当我们给车装上一个上万元的大尾翼或者一个花了一个周末自己定制的前铲,我们要如何知道它们到底起到了什么实际作用?

  测试空气动力套件的成本实在是太高了,即使是大型的职业车队,也没有几个能真正把全尺寸赛车送到风洞里测试,何况是我们这样的普通赛车和改装爱好者。

  CFD是一个非常好的空气动力学模型测试工具,但各种CFD软件本身价格不菲,并且需要不少的培训和经验才能真正对你有所帮助。

  在这里,我们就是要告诉你,就算你没有专业的工具和条件,其实想要大幅度提高车辆的空动效率也没有你想象得那么触不可及。

  当然,空洞和CFD可以让你对空动的理解和设计更上一层楼,但在那之前,还有很多很多内容值得我们钻研。改装圈子里,为了卖尾翼卖风刀,有些不负责的商家散播了太多的谣言和错误认知。

  Professional Awesome Racing是一只专攻计时赛的专业队伍,有多年的赛车设计经验。无论你是从事改装行业,还是房车赛、耐久赛还是其他的车队,我们相信这篇指南都能有所帮助。

  这个圈子混得久了,我们经常能听到有人说给一些动力比较差的小马力车型安装提高下压力的套件是徒劳。

  这个说法并不是凭空捏造,但绝大多数情况事实都并非如此。这些年来,我们做过90匹的Miata,也做过上千匹的LanEvo,无论什么车型,运用的都是一样的流体力学知识。

  你可以在增加下压力的同时,把增加的空气阻力做到最小化,甚至有些情况下还可以比原厂的空气阻力系数做到更低!

  我记得多年前,刚开始升级空动的时候,最害怕的就是如何才给车头足够的有效下压力。如果在车尾的话,你随随便便安装一个贼大贼贵的尾翼,多少能获得一些明显的下压力,但车头呢?

  这些年经过了大量的研究和测试,我才发现实际上刚好与当时的恐惧相反,给车头来点下压力反而来得更轻松。

  车辆行驶中,车头迎接的空气都是顺流(laminar flow),换句话说,它不是乱流。车尾附近的空气则是充满了各种各样的空气漩涡、边界厚度层效应等真的需要CFD和风洞来分析的问题。

  安装前铲是现今非常流行且高效的提高前下压力的方式,它的作用是像一把刀一样把车前的空气“切开”分为上下两层。

  自然而然,前铲的上方形成了流速缓慢的空气高压区,下面成了流速快的空气低压区,这两个区放在一起,下压力就是它们的产物。

  市面上大多数的前铲都是适用于固定车型,或者根据不同赛事规则要求而定制。 这意味着,很难能找到一个适用于大家每个车型且性价比高的前铲。

  正因如此,很多车队和爱好者都自己动手定制适合自己的前铲。私人定制的第一步就是找到合适的前铲材料,这种材料需要够硬,够轻,容易施工,能抗冲击,还不能太贵。

  有的土豪可能觉得价钱不重要,但要考虑到前铲的命很苦,经常要蹭地,经常受撞击,是赛车“耗材”,所以成本还是应该考虑在内。

  常见的材料有塑料,木质板材,广告牌材料,合成蜂窝状碳纤维,合成凯夫拉尔(Kevlar)以及铝合金板材。

  每个材质都有不同的优点缺点,过些日子我会单独写一篇详细对比的文章共大家参考。在我们的前铲设计中,经常使用的是一种叫做Alumilite的广告牌材料和木质板材。这两种材料比较结实,价格不贵且不算很重。

  一个设计优秀的前铲能在高速的情况下产生高达240kg以上的下压力,可以理解为三个成年男子同时站在前铲上。这么多的重量都在把前铲“往下拽”,而只有那几个与车身的连接点在承受着前铲的自重+下压力。

  我们见过很多人直接把前铲和塑料保险杠外壳连接在一起,由于塑料的强度不够,这样的设计造成很多前铲脱落的事故。

  通过连杆、金属管材、缆绳或其他拉伸强度较高的挂载底座将金属框架直接安装在车架上。我再次强调连接的重要性,近年来随着前铲设计越来越激。


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